距離地上100米至1000米的空間，是科學上對於低空的定義。從螺旋槳飛機到噴氣式飛機，從對流層到卡門線，過去100多年來，人類不斷改写著探究天空的高度極限。
2024年，低空經濟初次被寫入《政府作业報告》，當年也被稱為“低空經濟元年”。现在，低空經濟已進入蓄勢起飛階段，而有這樣一群人，正瞄准低空，尋找著不同的發展機遇。
在新疆廣闊的雪地裡，一輛汽車飛馳過彎，揚起的雪花构成一條優美的弧線。無人機飛手李揚站在遠處，聚精會神地操縱著手中無人機緊貼疾馳的汽車上下翻飛，抓取傳統攝影難以捕捉的精彩畫面。
作為國內第一批專業的無人機飛手，李揚主攻無人機拍攝。2006年大學畢業后，他曾在電視台從事編導作业。“因為作业有航拍需求，於是我就開始接觸無人機拍攝。”回憶起剛開始的情形，李揚很是慨叹，“當時玩無人機還是件小眾的事”。后來，大疆發布多款航拍飛行器，打開了中國消費級無人機市場的大門。
“賣家隻會教一些基礎操作，剩余的都要靠自己揣摩。”除了作业中的拍攝，李揚有空就出去飛無人機，研讨飛行路線、拍攝视点、取景范圍。經過不斷磨合，他的無人機操控技術越來越嫻熟。
李揚敏銳觀察到，消費級無人機的出現，讓許多本来隻出現在高本钱制造的電視節目、影視大片的航拍鏡頭，因本钱下降和操作簡化逐漸出現在更多視頻中，這種炫酷、影响的視覺感触逐漸成為視頻制造的標配。李揚果斷決定：單飛。
“之前的作业經歷讓我清楚地知道，好的視頻需求什麼樣的鏡頭，有時乃至一邊拍攝一邊就想好了配樂。”策劃、拍攝、剪輯、配樂……一個人便是一個團隊，憑借超卓的著作，越來越多的拍攝作业找上了李揚。
和李揚的航拍事業一起起飛的，還有中國的無人機行業。2024年，中國無人機市場打破千億元。
作為當下低空經濟的重要載體，無人機正加快賦能各行各業。除了影視拍攝，無人機還在物流運輸、農業植保、文旅消費、應急救援、工程測繪等領域供给轉型升級的新范式。這些新變化，讓市場呼喚越來越多的老练飛手。
與彼時李揚只能靠自己探究不同，现在，各種無人機培訓機構如雨后春筍般涌現。“00后”無人機教練孫洋抓住了這波機遇，“我從小喜歡航模，上大學時開始玩無人機。2024年中國民用航空局要求民用無人機操作人員必須持有CAAC無人機駕駛執照，我考証時便萌生了當教練的主意，這個行業未來有许多機會”。
果不其然，孫洋地点的無人機培訓機構，一年左右時間學員增長了近1倍。“我們機構針對不同類型的無人機開設短則兩周、長則兩個月的課程，費用從5000元到1萬多元不等。”孫洋說。
做著無人機培訓作业的同時，孫洋也在探究自己創業的或许。“上一年，我看到新聞裡說無人機飛手缺口高達100萬人，但現實中也有飛手對作业機會和收入不太滿意，我期望能在培訓中改進教學办法，讓飛手們擁有差異化優勢。”孫洋覺得，低空經濟的無限機遇，等著有心人去發掘。
10余年的拍攝經歷，讓李揚見証了中國低空行業的進步。“現在無人機用戶群體在擴大，無人機技術在進步，監管也在逐渐完善。”李揚成了無人機廠家的簽約攝影師，還會在新無人機發布前參與飛行調試。
“短平快的節奏推著我们不斷出著作，很難靜下心來考虑怎樣拍出更好的東西。”李揚坦言，無人機之於他，就像鋼琴之於樂手，是創作的东西。东西的進步当然重要，但更重要的是藝術創作的靈感。“我仍然樂於觀察日子的細節、考虑怎么样創新，捕捉拍攝過程中的閃光點。”李揚手中的兩個搖杆，不僅畫出了無人機的美好姿態，更是他一次次對視覺表達的探究。
2021年秋天，湖北荊門漳河機場，飛行員林宏駕駛著由中國航空工業集團自主研发的國產民用載人飛艇“祥雲”AS700，進行它的初次飛行。“為了這次首飛，我們前期准備了近7個月的時間。”林宏回憶說。
林宏和飛艇結緣已久。1992年從空軍轉業后，熱愛飛行的他選擇繼續和飛行器打交道。當時商用飛艇剛引進國內不久，還是稀罕玩意兒，林宏抓住了和它“親密接觸”的機會，一会儿就愛上了這個“空中巨獸”。
彼時，中國大型飛艇幾乎都依賴進口。“當時國內也有公司做飛艇相關業務，但市場需求不充足，沒有构成氣候。”后來，林宏去了美國學習飛艇相關知識，一待便是半年。除了學習怎麼開飛艇，還參與了飛艇從設計生產到成型應用的全流程，打開了新国际的大門。
回國后，林宏繼續著自己的飛行事業，從北京青龍湖水庫到河南新鄉唐庄機場，林宏試飛的國產飛行器，大大小小有十幾種。
2006年，國家將低空多用途通用航空飛行器納入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》，為國產大飛艇的研發埋下了伏筆。2018年，AS700飛艇同意立項並啟動研发。
作為现在國內仅有擁有飛艇商用飛行執照的林宏，成為AS700試飛員。2023年12月，AS700獲得中國民用航空局頒發的型號合格証，成為我國首個依照適航規范法規自主研发、具有彻底自主知識產權、獲得型號合格証的具有推力矢量操控功用的先進載人飛艇。2024年9月14日，首艘“祥雲”AS700交给，國產大飛艇的商業運營之路正式開啟。
曾經被遺忘的“空中巨獸”，在中國科研人員的尽力下从头走進人們的視野。“低空經濟正興起，飛艇在旅行觀光、廣告宣傳、城市安保、應急救援、航空勘探等方面的應用場景许多。”林宏非常看好飛艇的發展远景。
本年1月，“祥雲”AS700飛艇飛抵貴州省黔東南州“村BA”“王中王”冠軍賽系列活動上空，與現場觀眾“親密互動”，途經黃平縣舊州古鎮、凱裡市下司古鎮等多個闻名景點，打開了游客欣賞景點的全新視角。在AS700載人飛艇項目總設計師周雷看來，低空觀光旅行將逐漸成為文旅界新寵。
在低空經濟繁荣發展的大布景下，無人機、飛艇、eVTOL（電動笔直起降航空器）等低空航空飛行器正在為未來交通描繪無限或许，也為林宏這樣的民航人供给了更多機遇。
雖已是花甲之年，林宏的心態仍然年輕，“我感到萬分幸運，在一個該退休的年紀還能為中國民航事業貢獻自己的力气”。现在每隔一段時間，他就要根據任務需求駕駛飛艇進行轉場飛行。“我還把很多精力放在飛行員的培養上，雖然未來自動駕駛系統或许會越來越先進，但人類飛行員仍有非常重要的價值”，林宏說，“飛行員的直覺，是機器無法復制的天性。”
2025年1月7日，江西共青城市鄱陽湖模型試驗研讨基地，由北京臨一雲川动力技術有限公司自主研发的S1000型浮空風力發電系統，成功試飛至1000米高空並順利發電，改写了其自身坚持的浮空風電系統最大升空高度行業紀錄。
“浮空風力發電系統，簡單來講，便是把發電設備塞到一個‘風箏’裡，通過一根纜線放到低空進行發電。”北京臨一雲川动力技術有限公司首席執行官頓天瑞解釋說。
我國的風力發電機組早已從西部邊疆覆蓋至東南滨海，為何還要費力把發電設備送到天上？2018年，還在讀本科的頓天瑞在接到高中同窗翁翰鈳的電話時，不會想到他們將會叩開动力革新的大門。彼時，正在中國科學技術大學攻讀大氣物理與遙感雙學位的翁翰鈳注意到：平流層風能資源總量是地上的幾十倍乃至上百倍，且風速大、散布廣、穩定性高，有或许供给更清潔、更低本钱、更高穩定性的電力，發電功率遠高於地上風電。
我國是国际高空風能資源最豐富的國家之一，內蒙古、甘肅北部、東南滨海等地區低空風能最富集。看到這其间的價值，頓天瑞和翁翰鈳心裡創業的萌发敏捷破土而出。最終下定決心，建立團隊，由頓天瑞負責組織運營，由翁翰鈳負責技術研發，驗証這項技術的可行性。
开始，團隊隻有7個人。“要把發電設備送到那麼高的当地，主要有路基、空基兩種類型。在確定將充氦浮空器作為載體的空基路線后，我們進一步驗証工程可行性，拿著數據和工程计划，訪問了許多浮空器行業的專業人士。”頓天瑞說，項目逐渐推進並逐漸獲得更多支撑，但终究能否實現商業化，當時他們並沒有十足把握。
轉折發生在2023年。“那一年科技部將新式高空風力發電關鍵技術及裝備列入重點專項，証明我們選對了路。”同年，他們建立了北京臨一雲川动力技術有限公司，獲得千萬元投資。“使用平流層穩定且充分的風能資源，我們找到了傳統动力中價格、環保、穩定性‘不或许三角’的破局點。”頓天瑞說，下一次动力革新的答案，或許藏在低空裡。
本年，臨一雲川兆瓦級的S1500型浮空風力發電系統向商業化運營邁出重要一步：並網發電。在頓天瑞的暢想下，未來城市周邊，浮空風力發電系統將成為新的風景線。但他的野心不止於此，他認為浮空風力發電系統有潛力成為低空經濟重要的組成部分。
“低空經濟發展的痛點之一，便是低慢小飛行器的控制問題，如果把控制設備比作‘燈塔’，在現有技術平和台下設置‘燈塔’，或许會因本钱過高而減緩低空經濟的發展速度。”頓天瑞認為，未來漂浮在城市周邊的浮空風力發電系統，是搭載低空“燈塔”的合適途径。
“低空裡，或许蘊藏著未來动力的答案，這個答案自身以及追尋這個答案的過程，都會成為低空經濟騰飛的助推器。”頓天瑞說。
或許在不久的將來，臨一雲川的浮空風力發電系統执政陽中閃著一串串航標燈，林宏駕駛著飛艇滿載游客欣賞日出東方，而李揚操縱著他的無人機，記錄這一美好又普通的瞬間……低空經濟的浪潮裡，每一架無人機的軌跡、每一座浮空電站的纜繩、每一份打破常規的技術计划，不僅編織出了中國經濟高質量發展的庞大圖景，更是時代弄潮兒尽力閃耀於萬家星光的生動注腳。（作者 李正宇）
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公民網北京5月10日電 （記者杜燕飛）為引導金融機構做好普惠金融大文章、提高小微企業金融服務質效，金融監管總局近来印發了《關於做好2025年小微企業金融服務作业的告诉》（以下簡稱《告诉》）。《告诉》指出，2025年，要深化支撑小微企業融資協調作业機制，提高金融機構服務效能，實現小微企業金融服務“保量、提質、穩價、優結構”，助力穩定預期、激發生机，推動經濟持續上升向好。…
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