特拉维夫轻轨绿线、紫线运营权投标成果揭晓，本乡公共交通运营巨子Egged打败包含我国土木在内的五家竞标方竞标成果或许遭到以色列政府对本乡企业的倾向性支撑以及政治和商场环境的影响
此次竞标因高达310亿新谢克尔（83亿美元）的线路总造价、日均超53万人次的运力规划备受重视。
运营权投标招引了多家国内/世界企业，共组成六家竞标方，分别为以色列Egged；以色列当地联合体Netiv Express-Superbus；以色列Dan-西班牙Marfina联合体；以色列Metropoline；我国土木；以色列Shapir-西班牙CAF联合体。
终究成果显现，本乡企业Egged成功中标，赢得特拉维夫轻轨绿线、紫线十年运营权，并享有平等时长续约权，而一切外国竞标者均落选。Egged此前已经过子公司Tevel运营2023年注册的红线，此次中标使其成为以色列轨道交通范畴首个“三线合一”的独占性运营商。
Egged许诺“以红线经历优化服务”，但质疑声继续发酵。红线运营期间，Egged曾以“安保晋级”“动力提价”为由，迫使政府追加年度预算。经济学家预警，三线独占或许加重财务劫持。
以色列特拉维夫轻轨红线是“一带一路”布景下中资企业承建的首条发达国家高端商场的轻轨项目，全线由我国企业全产业链担任规划、制作、供货、施工、联调、保护等。红线公里，其间地面线公里，地下线座。中铁地道局、中铁电气化局、中铁六局、中铁工业等多家中企参加了该项目。
NTA首席执行官着重，挑选单一运营商旨在“保证服务规范一致与体系无缝联接”，且加沙抵触布景下，挑选本乡企业可躲避世界承包商因安全危险撤出的不确定性。
但是，据消息人士称，以色列交通部力主拆分投标以引进竞赛（即每条线各一个运营商），虽然在初期，挑选非Egged的中标者或许意味着更高的付出本钱，但从久远来看，可以大大削减单一运营商或许带来的独占议价危险。
绿线亿新谢克尔，全长39公里，贯穿赫兹利亚、特拉维夫、霍隆与里雄莱锡安，设62座车站，含4.5公里地下地道及4座换乘站。日均客流量达27.5万人次，高峰期4分钟一班。3台百吨级地道掘进机同步作业，地下站与既有红线深度穿插施工。
，全长27公里，掩盖特拉维夫东部区域，衔接基里亚特奥诺和拉马特甘等地，设46个车站。日均客流量达25.6万人次，高峰期4分钟一班。但是，因为安全形势、资金调度及供应链问题，两条线路均已呈现建造延期。