通勤族中，有的家住闵行作业在虹桥，有人住松江作业在景洪路邻近，有人住九亭作业在虹桥。
他们有的由于机场线更舒适，不用在辛苦一天后还要挤地铁；有人长距离通勤，有了机场线，早上能够多睡半小时；有的坐地铁太绕，打车太贵，机场线的呈现，总算有了合理的通勤方法。
奔走在时刻和金钱之间，这些作业与家之间的旅人，都在上下班时刻段，坐上了市域机场线。
中春路、景洪路、三林南以及康桥东站，均有未拖着行李箱的、而仅仅带着小包的乘客下车，其间以中春路站人次最多。
“两种通勤时刻上差不多，但坐机场线趟地铁真的很累，机场线的换乘就比较舒畅，人没那么多，虹桥T2航站楼站换乘2号线又很便利。”
“你想8号线迟早顶峰人多是出了名的，坐机场线，即便早顶峰也有座位，车上还能持续补觉。”
对乘坐频频出行的乘客，机场线次为一个底子套餐，单次优惠起伏为正常票价的7折，特别合适乘坐机场线通勤的乘客。
比方假如每天的固定道路航站楼到中春路之间的往复，则能买4元区间20次的计次票，该路段正常票价为4元，计次票总价60元，均匀下来每次3元。
李女士从三林南到虹桥T2航站楼站，正常票价11元，运用计次票后，总价154元，单程7.7元；再加上3元地铁票价（虹桥T2航站楼站-淞虹路），总费用为10.7元。而全程地铁则是5元。
上海市域机场线影响之前，不少网友还在猜测这条线“鸡肋”没什么人坐，大概率只会“运椅子”，没想到亲历网友的现场反应显现，车厢里几乎“摩肩接踵”，顶峰时段用“挤爆”来描述也不为过。
车厢里并不都是拖着行李箱来往虹桥和浦东机场的旅客，还有不少是日常通勤的市民，其间很多是住在松江闵行邻近的上班族。
一些赶飞机的乘客必然会诉苦，通勤添加的人流不免影响机场联络线高效舒适转场的规划，违反了这条线路的初衷。但通勤的市民互不相让，没有哪条规定说机场线制止上下班乘坐。
看似不一样乘客之间的任劳任怨，露出的是市郊公共交通供应难以跟上出行需求的问题。
为啥这么说？细心看看，机场联络线最拥堵的一段，是虹桥火车站和中春路站之间，过了中春路站人流量就清楚明了地下降。原因也很简单，这一站连着地铁9号线号线号线西段之间没有南北向的地铁能够换乘，机联线充当起南北向地铁的功用。
这次机场联络线上中春路的爆满，映射的正是市郊通勤人群长期以来很可能被忽视乃至被遮盖了的需求。
上海的地铁线呈放射状散布，在撑起超800公里的地铁运转体系的一起，市郊地铁面临着线路少、区与区之间联通困难的实际为难。
虽然机场联络线存在之前，这些居民的通勤出行也有处理方案，出行需求好像得到处理；且机场联络线的价格也不如其他换乘方法实惠，但现在的现状是这些居民用举动做出的挑选。
机场联络线才影响没多久，自身也处在一个不断发觉缺点并及时动态调适的过程中
但“头痛医头脚痛医脚”不是治本之策，在这些详细纾解办法之外，背面更重要的问题是，这些没有被看到的需求，怎么被更合理地在整体规划层面处理？要害还要从供需任劳任怨这一底子下手。
现有的市政交通规划里，其实现已指向了市郊联通的需求。2024年上海市的“严重工程清单”共有191项正式项目，其间轨道交通项目有17个，除掉现已建成的机场联络线外，途经嘉定闵行的嘉闵线、途经嘉定、青浦的上海示范区线等都在建设中。
关于每个日子在上海的市民来说，更便利快捷舒适的公共交通，是一种应然的承诺。